工信部油耗查询(有人说奇瑞车不行)
资讯
2023-11-24
441
1. 工信部油耗查询,有人说奇瑞车不行?
说奇瑞油耗高要么是不了解现在奇瑞的技术水平,要么就是别有用心了。
如果是说艾瑞泽系列,这个还能说得过去,艾瑞泽动力系统相对比较陈旧,油耗表现确实比合资车要高一些。
但是如果说搭载了最新1.6T和2.0T动力系统的瑞虎7和瑞虎8油耗高,那就是罔顾事实了。
先看第一组数据,中型SUV的油耗水平,这前10都是油耗比较低的
发现了吗,前10车型中奇瑞旗下的占了4款,
当然如果看工信部油耗数据,奇瑞是偏高,实际水平则是另外一回事儿,奇瑞也用自己出色的表现告诉我们,不要盲信工信部油耗数据,测试数据和实测数据还是有差异的。
国产1.5T的主流水平在这儿,当然这个表里不是中型SUV,是紧凑型
再来一组2.0T的直接对比
这样一组数据,奇瑞的油耗水平不仅不能算高,而且可以说已经是顶级水平了,比合资不差,远远领先国内其他品牌。
当然,这都是燃油时代的数据,伴随着汽车动力电气化时代的来临,在电动技术的加持下,燃油时代的油耗数字都是高的,未来必将是插混和混动,电动车的天下。
以上数字均来自小熊油耗,关于小熊油耗数据的来源和可靠性,就不在这里重复赘述了。
这里是EcoDriving绿色驾驶,用数据说话,买车养车用车,欢迎关注。
2. 致炫15l自动档车型工信部综合工况油耗是多少?
广汽丰田致炫2016款的油耗:工信部油耗(综合工况) 5.7L 工信部油耗(市区工况) 7.2L 工信部油耗(市郊工况) 4.9L 雪铁龙新爱丽舍2016款的油耗:手动挡工信部油耗(综合工况) 6.8L工信部油耗(市区工况) 9.4L 工信部油耗(市郊工况) 5.3L 自动挡工信部油耗(综合工况) 8.2L工信部油耗(市区工况) 11.0L 工信部油耗(市郊工况) 6.6L综合看来,致炫比较省油,希望能解答你的疑问!
3. 为什么总感觉工信部的油耗不太准呢?
题主的直觉完全正确啊,工信部油耗的离谱程度都已经不能叫“不太准”了,而应该叫“太不准了”。我以自己的蔚揽为例,4.2万公里总平均油耗百公里7.67L。北京夏天这3个月油耗比较高,单箱油最低百公里6.6L,最高8.85L。这些全都是我用加油量除以公里数算出的实测值。对于一台220马力的2.0T发动机来说,我觉得这个油耗已经够省了,在“小熊油耗”同车系176位车友中排名第14位,但远远不能跟工信部6.6L的综合油耗相媲美,小熊油耗的用户里只有两位车主跑赢了工信部油耗。
至于其他热门车型,小熊油耗里省油第一名都比不过工信部油耗的例子比比皆是。
8代凯美瑞2.5G,工信部综合油耗百公里6.0L,小熊油耗第一名百公里7.17L;
10代雅阁260Turbo,工信部6.0L,小熊油耗第一名6.88L;
迈腾330TSI(2.0T低功率),工信部6.2L,小熊油耗第一名7.27L。
连极致省油的人都跑不出来的工信部油耗,能有什么参考意义?
上个月我写过一篇文章,以奥迪为例,同样动力总成的同款车,美国环保局(EPA)测出来的油耗比国内工信部高了1.7-3.2L,更接近广大车主的实际油耗。难道国内的油比美国的油耐烧吗?这显然是不可能的。造成这种差异的核心原因,就在于工信部油耗采用的NEDC工况过于理想化,根本不切实际。
工信部油耗:没有作假 但不真实我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况,包括4个市区循环和一个市郊(高速)循环,在25摄氏度的环境温度下测试,并且全程不开空调。由于测试工况以匀速、怠速、缓加速这类稳态或准稳态行驶为主,过于简单和理想化,根本无法模拟我国复杂的实际用车环境。同时,测试车辆还必须已过磨合期,并且测试之前先让发动机充分暖机,全程使用自动启停,允许使用小尺寸窄轮胎,整车负重只有驾驶员一个人。可以说还没测试就规避了日常生活中可能增加油耗的一切因素。
上图工信部采用的NEDC工况的曲线(横轴为时间,纵轴为车速)
美国EPA现行的油耗测试同样源于70年代的FTP75工况,也是市区和高速两大工况,但2008年修订后,还加入了低温冷启动(零下6.7摄氏度)、夏天开空调(35摄氏度)、激烈驾驶(急加速急刹车,最高时速129km/h)三个补充工况的影响。对了,美国这套测试标准中不能使用启停系统,而且美国大部分非欧系车也很少配备这个功能。
上图为EPA市区工况的曲线
上图为EPA高速工况的曲线
接下来我们来逐条对比一下中美测试标准的具体差异。
1.市区工况组成
工信部:780秒(195秒*4),4次循环共4.052km。
EPA:1874秒(505秒冷启动+864秒瞬态,熄火静置10分钟后再进行505秒热启动),共17.774km。
2.高速工况组成
工信部:400秒,共6.955km
EPA:765秒,共16.512km
3.综合工况组成
工信部:总时间1180秒,总里程11km(36.8%市区+63.2%高速)
EPA:总时间秒,总里程km(55%市区+45%高速)
综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果。哪个工况里程长,综合油耗数值就更接近哪个工况。假如一款车市区10个油,高速5个油,那么工信部的综合油耗是6.85个油,EPA综合油耗则是7.75个油。所以对国内车企来说,只要高速工况省油,就可以把综合油耗拉得很低,而美国车企必须两大工况兼顾才能真正有效降低综合油耗。
怠速本来是最费油的工况,但只要有自动启停,怠速油耗就是0,反而成了最省油的工况。所以对于怠速时间将近1/3的工信部市区工况,启停系统对省油的贡献居功至伟。以我的蔚揽为例,热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时,工信部市区循环的怠速时间一共长达240秒,算得启停系统累计可以省油0.053升,再除以市区测试里程(4km),相当于可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4,假如没有启停,可就是9.7了。这才是车企热衷于配备自动启停的原因。
至于加速度,NEDC肉得简直不像话,从0-15km/h居然要5秒,0-32km/h长达14秒,堪比移动路障啊。只要没走神、非新手,大部分司机都能做到3秒加速到20km/h,10秒加速到40km/h,这已经是很温柔的开法了。如果大多数司机都以工信部测试的速度起步,那市区也就别开车了,一个红绿灯就得堵10分钟。
上图为美国EPA的油耗标签
综上,工信部的油耗测试工况路程和时间过短,车况过于理想,驾驶风格过分温柔,超长的怠速工况可以用启停钻空子,这样的状态测出来的油耗,能反映大部分人日常用车的真实情况就才怪呢。不过根据我的经验来看,工信部的市区油耗数据,倒是和大部分人的真实综合油耗比较接近。
PS:一切的试验都只能模拟在某一些路况下的行驶情况,而真实道路上驾驶时,路况千变万化,不可能所有人的油耗都和测试数据吻合。但至少EPA的数据比工信部更靠谱些,而且所有相关数据都是公开透明的,任何人登陆其官网(https://www.fueleconomy.gov)就能查到各种新老车型的油耗数据(不仅有官方测试数据,还有车主油耗统计)、详细的测试方法以及所有关于汽车能耗的政策和信息。反观国内的工信部油耗,往往只能在车企官网看到,而ZF网站的查询入口很难找到,反正度娘是搜不出来的。
4. 工信部油耗是如何测算的?
完全没有实际参考价值,除非你像工信部那个测试工况一样地跑。
我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况,包括4个市区循环和一个市郊(高速)循环,全程不开空调。(如下图)驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主,过于乌托邦,严重脱离国内复杂的实际用车环境。(如下图,横轴代表时间,纵轴代表车速)
美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况,但它的加速更猛、匀速更少、走走停停更频繁,以瞬态工况居多,而且还加入了低温冷启动(零下6.7摄氏度)、夏天开空调(35摄氏度)、激烈驾驶(最高时速129km/h,最大加速度接近0.4g)三个补充工况。更接近真实驾驶环境
EPA市区工况
EPA高速工况
干货:我们奥迪品牌为例(因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成),看看两种不同标准测出来的油耗差异有多大吧。
还有一点很重要,综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果,哪个工况里程长,综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶的市区和高速里程比大概是七三开,而工信部市区和高速的测试里程之比为36.3:63.7,几乎倒挂,所以算出来的综合油耗数值更接近郊区油耗,这就进一步加大了误差。比方说一辆车市区10个油,高速5个油,你按市区:高速=7:3开,综合油耗是10×0.7+5×0.3=8.5L/100km,而工信部综合油耗则是10×0.363+5×0.637=6.85L/100km,比实际低了20%,怎么可能有参考价值。
我已经自认为很省油了,靠着尽量错峰+避开堵点的出行习惯,220马力2.0T的蔚揽在我手里单箱油耗从不超过百公里9升,4.2万公里下来总平均油耗百公里7.77升,在小熊油耗软件里155位同款车友中排在第18位,就连第一名油耗百公里6.75升,都没拼不过百公里6.6升的工信部综合油耗。不往多了说,只要正常驾驶(不刻意省油)能连续两箱油跑赢工信部综合油耗的,就算是神乎其技的操作了。
5. 为什么我们很难开出工信部规定那么低的油耗?
因为工信部给出的油耗是固定匀速下的油耗,是在机器上稳定测试的,而我们开车做不到匀速开车,总会有堵车拐弯之类的情况。 我国测定的油耗都是偏低的不符合实际道路情况的数据,而欧洲的测试是符合道路实际情况的测试。
6. 工信部汽车油耗查询怎么查?
在工信部网站首页的中下部有一个查询的连接“轻型汽车燃料消耗量通告”,你可以去查。
7. CX70T工信部油耗比CX70低?
万千车主都不知的真相:为何你永远都跑不出工信部那么低的油耗?
我们都知道在买车时车身上会张贴一张黄色的油耗标签,黄底黑字醒目地标出了该车的百公里油耗水平,这往往成为多数人对一辆汽车燃油水平最直接的判断依据,而现实却是永远没有开出那么低的油耗!二师兄就来深入解析一下为什么跑不出工信部那么低的油耗。
工信部油耗的身世背景
工信部从2010年1月1日起,建立了轻型汽车燃料消耗量公示制度,除了在工信部网站公示外,车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识。汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识,另外进口新车也同样要贴油耗标识,以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。简单地说,就是工信部对汽车燃油水平的检测结果。
同时,工信部网站推出“轻型汽车燃料消耗量通告”查询服务,消费者可查询在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据,作为购买的参考依据。
工信部油耗的测量方法
我国工信部采用的油耗测量方法参照了欧洲NEDC(New European Driving Cycle)的第二阶段的标准。在这个标准中,认定市区占30%,市郊占70%。一个完整测试循环共计1220秒,由四个市区工况小循环、一个郊区工况和一个40秒的怠速时间组成。
就具体的测试方式而言,主要有两个:流量计法和碳平衡法。流量计法就是将传感器直接安装在油管上,计算测得燃油消耗量。碳平衡法是将测算碳气体浓度的仪器直接插入汽车排气管,通过测算碳浓度并利用元素守恒定律,来间接计算燃油消耗量。由于测试仪器的高精密度,碳平衡法的准确率很高,因而是目前主流的测试方法。
日常使用时的真实油耗的影响因素
很多人在买车之后却发现无论怎么使出浑身解数,都难以达到工信部油耗上的低水平。有数据显示,汽车油耗标签上的工况油耗和实际油耗之间的平均差异值已经达到了25%左右,甚至更高。总的来说,工信部综合油耗的测试方法比较理想化,而实际道路驾驶的情况复杂,造成了两者的巨大差别。影响实际油耗的不确定因素很多,包括驾驶习惯、启停次数、路况、负载、风阻、空调设备使用等多方面。
工信部测试是在台架上模拟出来的“理想状态”,并不是动真格的实际道路驾驶。不难看出遵循欧盟测试方法的工信部油耗测试,不到20分钟的测试过程显然过短,不仅难以模拟出常见的启停、急加速等复杂综合路况,而且排除了人为实际驾驶因素,因而测试结果往往是难切实际的。
其实个人的驾驶习惯对于油耗的影响很大,由于汽车机械设计的各种样式,需要运行一段时间才能进入一个比较良好的工作状态,道理类似于人们做剧烈运动前需要先热身,而工信部油耗测试亦忽视了这个实际使用因素。此外,在开车过程中,急加速、急刹车、频繁并线、频繁刹车、猛加油等等驾驶习惯都是会使得油耗剧增。
车载电子设备的使用关乎着油耗水平。车载设备的使用都依靠电力,而电力来源于消耗汽油来发电。因而,在实际使用过程中,有否使用空调、音响、收音机等车载设备,也关乎着油耗水平。车内用电量越多的话,发电机磁阻力越大,就需要更多的汽油来产生电能。要知道开空调比不开空调行车的情况下,油耗通常都会高出1-2个。
行驶路况也是影响实际油耗的重要因素。汽车都有自己的“经济时速”,通常在70~90公里区间内。如果在这个速度内,能够畅通无阻地在道路上行驶,那么油耗应与标准试验场中的试验数值较为接近。但可惜的是,在我国很少有这样畅通无阻的大城市。
车辆的状态和各项性能对油耗都有着直接的影响,良好的车况是油耗测试的要求,更是保证日常油耗处于正常水平的基础。同时,新车的油耗与老旧车型的油耗表现势必有所差别,老旧车型往往技术陈旧、性能下滑,这也升高了实际的使用油耗。
二师兄总结:油耗是个老生常谈的问题,也是购买决策过程中不可回避的问题。工信部的油耗测试方法虽然有较为严密的科学性,但它的局限性也逐渐暴露出来。因此,我们在购买汽车时可以参考工信部油耗,但不必过多关注,毕竟决定实际油耗的因素包括驾驶习惯、车况、路况等多方面。二师兄有理由相信,工信部油耗测试会向着更贴近真实的方向发展,将来必定能为消费者提供一个更真实的参考依据。
版权声明:本文由自媒体二师兄玩车创作,转载请与二师兄联系,购车养车用车玩车等福利活动,关注头条号二师兄玩车!
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!
1. 工信部油耗查询,有人说奇瑞车不行?
说奇瑞油耗高要么是不了解现在奇瑞的技术水平,要么就是别有用心了。
如果是说艾瑞泽系列,这个还能说得过去,艾瑞泽动力系统相对比较陈旧,油耗表现确实比合资车要高一些。
但是如果说搭载了最新1.6T和2.0T动力系统的瑞虎7和瑞虎8油耗高,那就是罔顾事实了。
先看第一组数据,中型SUV的油耗水平,这前10都是油耗比较低的
发现了吗,前10车型中奇瑞旗下的占了4款,
当然如果看工信部油耗数据,奇瑞是偏高,实际水平则是另外一回事儿,奇瑞也用自己出色的表现告诉我们,不要盲信工信部油耗数据,测试数据和实测数据还是有差异的。
国产1.5T的主流水平在这儿,当然这个表里不是中型SUV,是紧凑型
再来一组2.0T的直接对比
这样一组数据,奇瑞的油耗水平不仅不能算高,而且可以说已经是顶级水平了,比合资不差,远远领先国内其他品牌。
当然,这都是燃油时代的数据,伴随着汽车动力电气化时代的来临,在电动技术的加持下,燃油时代的油耗数字都是高的,未来必将是插混和混动,电动车的天下。
以上数字均来自小熊油耗,关于小熊油耗数据的来源和可靠性,就不在这里重复赘述了。
这里是EcoDriving绿色驾驶,用数据说话,买车养车用车,欢迎关注。
2. 致炫15l自动档车型工信部综合工况油耗是多少?
广汽丰田致炫2016款的油耗:工信部油耗(综合工况) 5.7L 工信部油耗(市区工况) 7.2L 工信部油耗(市郊工况) 4.9L 雪铁龙新爱丽舍2016款的油耗:手动挡工信部油耗(综合工况) 6.8L工信部油耗(市区工况) 9.4L 工信部油耗(市郊工况) 5.3L 自动挡工信部油耗(综合工况) 8.2L工信部油耗(市区工况) 11.0L 工信部油耗(市郊工况) 6.6L综合看来,致炫比较省油,希望能解答你的疑问!
3. 为什么总感觉工信部的油耗不太准呢?
题主的直觉完全正确啊,工信部油耗的离谱程度都已经不能叫“不太准”了,而应该叫“太不准了”。我以自己的蔚揽为例,4.2万公里总平均油耗百公里7.67L。北京夏天这3个月油耗比较高,单箱油最低百公里6.6L,最高8.85L。这些全都是我用加油量除以公里数算出的实测值。对于一台220马力的2.0T发动机来说,我觉得这个油耗已经够省了,在“小熊油耗”同车系176位车友中排名第14位,但远远不能跟工信部6.6L的综合油耗相媲美,小熊油耗的用户里只有两位车主跑赢了工信部油耗。
至于其他热门车型,小熊油耗里省油第一名都比不过工信部油耗的例子比比皆是。
8代凯美瑞2.5G,工信部综合油耗百公里6.0L,小熊油耗第一名百公里7.17L;
10代雅阁260Turbo,工信部6.0L,小熊油耗第一名6.88L;
迈腾330TSI(2.0T低功率),工信部6.2L,小熊油耗第一名7.27L。
连极致省油的人都跑不出来的工信部油耗,能有什么参考意义?
上个月我写过一篇文章,以奥迪为例,同样动力总成的同款车,美国环保局(EPA)测出来的油耗比国内工信部高了1.7-3.2L,更接近广大车主的实际油耗。难道国内的油比美国的油耐烧吗?这显然是不可能的。造成这种差异的核心原因,就在于工信部油耗采用的NEDC工况过于理想化,根本不切实际。
工信部油耗:没有作假 但不真实我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况,包括4个市区循环和一个市郊(高速)循环,在25摄氏度的环境温度下测试,并且全程不开空调。由于测试工况以匀速、怠速、缓加速这类稳态或准稳态行驶为主,过于简单和理想化,根本无法模拟我国复杂的实际用车环境。同时,测试车辆还必须已过磨合期,并且测试之前先让发动机充分暖机,全程使用自动启停,允许使用小尺寸窄轮胎,整车负重只有驾驶员一个人。可以说还没测试就规避了日常生活中可能增加油耗的一切因素。
上图工信部采用的NEDC工况的曲线(横轴为时间,纵轴为车速)
美国EPA现行的油耗测试同样源于70年代的FTP75工况,也是市区和高速两大工况,但2008年修订后,还加入了低温冷启动(零下6.7摄氏度)、夏天开空调(35摄氏度)、激烈驾驶(急加速急刹车,最高时速129km/h)三个补充工况的影响。对了,美国这套测试标准中不能使用启停系统,而且美国大部分非欧系车也很少配备这个功能。
上图为EPA市区工况的曲线
上图为EPA高速工况的曲线
接下来我们来逐条对比一下中美测试标准的具体差异。
1.市区工况组成
工信部:780秒(195秒*4),4次循环共4.052km。
EPA:1874秒(505秒冷启动+864秒瞬态,熄火静置10分钟后再进行505秒热启动),共17.774km。
2.高速工况组成
工信部:400秒,共6.955km
EPA:765秒,共16.512km
3.综合工况组成
工信部:总时间1180秒,总里程11km(36.8%市区+63.2%高速)
EPA:总时间秒,总里程km(55%市区+45%高速)
综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果。哪个工况里程长,综合油耗数值就更接近哪个工况。假如一款车市区10个油,高速5个油,那么工信部的综合油耗是6.85个油,EPA综合油耗则是7.75个油。所以对国内车企来说,只要高速工况省油,就可以把综合油耗拉得很低,而美国车企必须两大工况兼顾才能真正有效降低综合油耗。
怠速本来是最费油的工况,但只要有自动启停,怠速油耗就是0,反而成了最省油的工况。所以对于怠速时间将近1/3的工信部市区工况,启停系统对省油的贡献居功至伟。以我的蔚揽为例,热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时,工信部市区循环的怠速时间一共长达240秒,算得启停系统累计可以省油0.053升,再除以市区测试里程(4km),相当于可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4,假如没有启停,可就是9.7了。这才是车企热衷于配备自动启停的原因。
至于加速度,NEDC肉得简直不像话,从0-15km/h居然要5秒,0-32km/h长达14秒,堪比移动路障啊。只要没走神、非新手,大部分司机都能做到3秒加速到20km/h,10秒加速到40km/h,这已经是很温柔的开法了。如果大多数司机都以工信部测试的速度起步,那市区也就别开车了,一个红绿灯就得堵10分钟。
上图为美国EPA的油耗标签
综上,工信部的油耗测试工况路程和时间过短,车况过于理想,驾驶风格过分温柔,超长的怠速工况可以用启停钻空子,这样的状态测出来的油耗,能反映大部分人日常用车的真实情况就才怪呢。不过根据我的经验来看,工信部的市区油耗数据,倒是和大部分人的真实综合油耗比较接近。
PS:一切的试验都只能模拟在某一些路况下的行驶情况,而真实道路上驾驶时,路况千变万化,不可能所有人的油耗都和测试数据吻合。但至少EPA的数据比工信部更靠谱些,而且所有相关数据都是公开透明的,任何人登陆其官网(https://www.fueleconomy.gov)就能查到各种新老车型的油耗数据(不仅有官方测试数据,还有车主油耗统计)、详细的测试方法以及所有关于汽车能耗的政策和信息。反观国内的工信部油耗,往往只能在车企官网看到,而ZF网站的查询入口很难找到,反正度娘是搜不出来的。
4. 工信部油耗是如何测算的?
完全没有实际参考价值,除非你像工信部那个测试工况一样地跑。
我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况,包括4个市区循环和一个市郊(高速)循环,全程不开空调。(如下图)驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主,过于乌托邦,严重脱离国内复杂的实际用车环境。(如下图,横轴代表时间,纵轴代表车速)
美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况,但它的加速更猛、匀速更少、走走停停更频繁,以瞬态工况居多,而且还加入了低温冷启动(零下6.7摄氏度)、夏天开空调(35摄氏度)、激烈驾驶(最高时速129km/h,最大加速度接近0.4g)三个补充工况。更接近真实驾驶环境
EPA市区工况
EPA高速工况
干货:我们奥迪品牌为例(因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成),看看两种不同标准测出来的油耗差异有多大吧。
还有一点很重要,综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果,哪个工况里程长,综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶的市区和高速里程比大概是七三开,而工信部市区和高速的测试里程之比为36.3:63.7,几乎倒挂,所以算出来的综合油耗数值更接近郊区油耗,这就进一步加大了误差。比方说一辆车市区10个油,高速5个油,你按市区:高速=7:3开,综合油耗是10×0.7+5×0.3=8.5L/100km,而工信部综合油耗则是10×0.363+5×0.637=6.85L/100km,比实际低了20%,怎么可能有参考价值。
我已经自认为很省油了,靠着尽量错峰+避开堵点的出行习惯,220马力2.0T的蔚揽在我手里单箱油耗从不超过百公里9升,4.2万公里下来总平均油耗百公里7.77升,在小熊油耗软件里155位同款车友中排在第18位,就连第一名油耗百公里6.75升,都没拼不过百公里6.6升的工信部综合油耗。不往多了说,只要正常驾驶(不刻意省油)能连续两箱油跑赢工信部综合油耗的,就算是神乎其技的操作了。
5. 为什么我们很难开出工信部规定那么低的油耗?
因为工信部给出的油耗是固定匀速下的油耗,是在机器上稳定测试的,而我们开车做不到匀速开车,总会有堵车拐弯之类的情况。 我国测定的油耗都是偏低的不符合实际道路情况的数据,而欧洲的测试是符合道路实际情况的测试。
6. 工信部汽车油耗查询怎么查?
在工信部网站首页的中下部有一个查询的连接“轻型汽车燃料消耗量通告”,你可以去查。
7. CX70T工信部油耗比CX70低?
万千车主都不知的真相:为何你永远都跑不出工信部那么低的油耗?
我们都知道在买车时车身上会张贴一张黄色的油耗标签,黄底黑字醒目地标出了该车的百公里油耗水平,这往往成为多数人对一辆汽车燃油水平最直接的判断依据,而现实却是永远没有开出那么低的油耗!二师兄就来深入解析一下为什么跑不出工信部那么低的油耗。
工信部油耗的身世背景
工信部从2010年1月1日起,建立了轻型汽车燃料消耗量公示制度,除了在工信部网站公示外,车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识。汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识,另外进口新车也同样要贴油耗标识,以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。简单地说,就是工信部对汽车燃油水平的检测结果。
同时,工信部网站推出“轻型汽车燃料消耗量通告”查询服务,消费者可查询在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据,作为购买的参考依据。
工信部油耗的测量方法
我国工信部采用的油耗测量方法参照了欧洲NEDC(New European Driving Cycle)的第二阶段的标准。在这个标准中,认定市区占30%,市郊占70%。一个完整测试循环共计1220秒,由四个市区工况小循环、一个郊区工况和一个40秒的怠速时间组成。
就具体的测试方式而言,主要有两个:流量计法和碳平衡法。流量计法就是将传感器直接安装在油管上,计算测得燃油消耗量。碳平衡法是将测算碳气体浓度的仪器直接插入汽车排气管,通过测算碳浓度并利用元素守恒定律,来间接计算燃油消耗量。由于测试仪器的高精密度,碳平衡法的准确率很高,因而是目前主流的测试方法。
日常使用时的真实油耗的影响因素
很多人在买车之后却发现无论怎么使出浑身解数,都难以达到工信部油耗上的低水平。有数据显示,汽车油耗标签上的工况油耗和实际油耗之间的平均差异值已经达到了25%左右,甚至更高。总的来说,工信部综合油耗的测试方法比较理想化,而实际道路驾驶的情况复杂,造成了两者的巨大差别。影响实际油耗的不确定因素很多,包括驾驶习惯、启停次数、路况、负载、风阻、空调设备使用等多方面。
工信部测试是在台架上模拟出来的“理想状态”,并不是动真格的实际道路驾驶。不难看出遵循欧盟测试方法的工信部油耗测试,不到20分钟的测试过程显然过短,不仅难以模拟出常见的启停、急加速等复杂综合路况,而且排除了人为实际驾驶因素,因而测试结果往往是难切实际的。
其实个人的驾驶习惯对于油耗的影响很大,由于汽车机械设计的各种样式,需要运行一段时间才能进入一个比较良好的工作状态,道理类似于人们做剧烈运动前需要先热身,而工信部油耗测试亦忽视了这个实际使用因素。此外,在开车过程中,急加速、急刹车、频繁并线、频繁刹车、猛加油等等驾驶习惯都是会使得油耗剧增。
车载电子设备的使用关乎着油耗水平。车载设备的使用都依靠电力,而电力来源于消耗汽油来发电。因而,在实际使用过程中,有否使用空调、音响、收音机等车载设备,也关乎着油耗水平。车内用电量越多的话,发电机磁阻力越大,就需要更多的汽油来产生电能。要知道开空调比不开空调行车的情况下,油耗通常都会高出1-2个。
行驶路况也是影响实际油耗的重要因素。汽车都有自己的“经济时速”,通常在70~90公里区间内。如果在这个速度内,能够畅通无阻地在道路上行驶,那么油耗应与标准试验场中的试验数值较为接近。但可惜的是,在我国很少有这样畅通无阻的大城市。
车辆的状态和各项性能对油耗都有着直接的影响,良好的车况是油耗测试的要求,更是保证日常油耗处于正常水平的基础。同时,新车的油耗与老旧车型的油耗表现势必有所差别,老旧车型往往技术陈旧、性能下滑,这也升高了实际的使用油耗。
二师兄总结:油耗是个老生常谈的问题,也是购买决策过程中不可回避的问题。工信部的油耗测试方法虽然有较为严密的科学性,但它的局限性也逐渐暴露出来。因此,我们在购买汽车时可以参考工信部油耗,但不必过多关注,毕竟决定实际油耗的因素包括驾驶习惯、车况、路况等多方面。二师兄有理由相信,工信部油耗测试会向着更贴近真实的方向发展,将来必定能为消费者提供一个更真实的参考依据。
版权声明:本文由自媒体二师兄玩车创作,转载请与二师兄联系,购车养车用车玩车等福利活动,关注头条号二师兄玩车!
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!